当前，网络信息技术沦为全球科技竞争的制高点，而5G又是制高点上的必争之地，世界各国竞相落后部署、减缓发展。从技术概念到全球仅次于的5G试验网，我国信息通信业以创意驱动5G发展，获得了令人瞩目的阶段性成果。

为大力推展和增进5G与各行业融合创意，大唐在物联网和车联网领域展开重点布局，合力合作伙伴打造出涵括终端、网络、平台、应用于等方面的原始生态链。近日大唐移动联手中国电信、百度在第三届新一代互联网基础设施论坛上公布无人驾驶车联网行动计划，探讨无人驾驶车联网的场景化市场需求，正式成立百度和大唐牵头创意工作组，积极开展基于边缘计算出来和车联网融合的无人驾驶技术创新合作。一、5G车联网的关键业务市场需求车联网的主体是车，车联网的终极目标通过智能化与网联化两条技术路径互为融合构建掌控和信息的协同，使车辆在自身智能传感器必要观测的基础上，通过与外部节点的信息交互，构建更为全面的环境感官，从而更佳地反对车辆决策和掌控，并最后可实现替代人来操作者的新一代汽车——智能网联成汽车。

LTE-V2X就是获取车辆的网联化通信技术，还包括蜂窝通信(UU)和必要通信(PC5)两种方式。其中蜂窝通信（UU）利用现有的LTE蜂窝网络，反对高带宽、广覆盖、长距离的通信相连，获取地图iTunes等信息类业务。

PC5模式通过终端间的必要通信，构建车辆与周边车辆和路侧基础设施的较低时延、低可信通信，符合撞击预警、应急拐弯等辅助行车安全性应用于拒绝。5G时代，车联网从辅助驾驶员向自动驾驶发展。PC5直通模式由于近距离分布式的通信早已无法符合自动驾驶掌控的拒绝，必须将车、路、人、网的信息综合分析决策后给车放控制指令，这些信息必须通过蜂窝网展开即时发给传送。

当自动驾驶沦为现实后，车的控制者驾驶员就以求和平变成乘客，车上乘客可以在高速公路上展开视频商务会议、联网游戏等大比特率、低流量应用于。因此5G的车联网的业务发展必须蜂窝网既能反对较低时延低可信的掌控决策指令印发，又能反对大比特率低流量的业务信息传送。二、当前网络面对的问题当前4G网络架构如下图右图：面临5G车联网的业务市场需求，当前4G网络早已无法符合业务的拒绝。

主要反映在如下方面:1)传输比特率严重不足5G车辆网的动态娱乐对话单用户拒绝M级的速率拒绝，当前4G空口的比特率受限，特别是在边缘用户下行有限，必须使用5G的NR构建空口速率的100倍提高。同时单用户的速率提高，而所有用户数据皆要通过集中于的核心网关发送，对于核心网的集中于传输压力大。2）网络时延过大5G车辆网自动驾驶掌控必须10ms的时延。

当前4G所有的业务必须经过多层网络传输，传输时延大，无法符合较低时延控制指令的拒绝。三、5G车联网的网络架构为适应环境5G车联网的业务市场需求，5G网络架构必须展开如下图右图的演变。

1）核心网掌控和发送分离出来核心网的掌控面和数据面分离出来，掌控面依然集中于在核心层，数据面沉降到汇集层边缘2）接入网CU和DU分离出来接入网BBU的集中于单元和产于单元分离出来。产于单元（DU）负责管理PL、MAC等实时处理，集中于单元分成掌控面(CU-C)和用户面(CU-U)，分别处置用户终端涉及的RRC信令和PDCP数据发送。

5G车联网络架构的核心是核心网的数据面沉降后和CU-U集中于部署，构成边缘云计算节点MEC。MEC的部署使得UU口数据在网络边缘展开解析能增加车联网控制数据的处置时延，同时MEC的本地数据发送又能减低大容量车载娱乐数据对核心传输的环的压力。目前，大唐移动基于4G网络的融合MEC的LTE-V车联网应用于平台早已在中国电信北研院展开了辅助驾驶员业务展示，坚信随着5G网络和设备的成熟期，无人驾驶的智能车联网仍然很远。

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